- Hydrogenbaserte drivstoff fases nå inn i flere transportsegmenter. For å utnytte synergiene mellom disse, anbefaler NHF at myndighetene ser helhetlig på infrastrukturutvikling.
- Norske myndigheter må se hen til utbyggingen av hydrogenstasjoner i Sverige og planlegge for hydrogenstasjoner på norsk side. Det innebærer minimum en stasjon i Oslo-området og en stasjon langs E10.
- Norske myndigheter må legge til rette for etablering av hydrogenstasjoner langs det utvidede kjernenettverket i TEN-T. Dette nettet er ryggraden i det norske transportnettet, og er av stor betydning for godstransport langs landeveien.
- Transportørene gir tydelig uttrykk for at hydrogen må tilgjengeliggjøres langs hovedfartsårene dersom aktørene skal kunne ta i bruk hydrogenlastebiler. Dette henger sammen med dagens etablerte kjøremønster og behovet for fleksibilitet.
- Vi anbefaler at det lages en helhetlig plan for utbygging av landstrøm og bunkringsanlegg for hydrogenbaserte drivstoff i norske havner.
- NHF er kritisk til at KVU GREEN benyttes som grunnlag for de vurderingene AFIR krever. Sentrale forutsetninger om teknologimodenhet, investerings- og driftskostnader, infrastruktur og sikkerhet ga et langt høyere kostnadsbilde enn det som er reelt for hydrogen. I det avsluttende arbeidet var prosessen lukket, og flere av vedleggene som lå til grunn for konklusjonene i hovedrapporten ble unntatt offentlighet.
- EU-kommisjonen har nylig lansert eSAF Early Movers Coalition for oppskalering av syntetisk flydrivstoff (eSAF). For å sikre at norske aktører innen bærekraftige flydrivstoff kan konkurrere på samme vilkår som aktører i resten av Europa, er det viktig at også norske produsenter kan delta i auksjonene.
- NHF ber om at departementet raskt fremmer en lov- og samtykkeproposisjon for Stortinget, slik at forordningen tas inn i EØS-avtalen.