NHF støtter forslaget om å videreføre arbeidet med å utvikle nullutslippsløsninger gjennom en ny satsing på nullutslippshurtigbåter.
En satsing på nullutslippshurtigbåter bør inkludere:
- Det bør utarbeides en plan for kontrahering og utvikling av nullutslippsteknologi med sikte på realisering av pilot senest i 2030 og påfølgende utrulling på andre samband. Parallelt bør krav om nullutslippsteknologi i nye hurtigbåtkontrakter gjennomføres med ikrafttredelse 1. januar 2030, som ifølge Miljødirektoratet er et realistisk tidspunkt.Det vil bidra til viktige utslippskutt, forutsigbarhet for norsk næringsliv, gi verdiskaping langs kysten og legge til rette for fortsatt norsk teknologilederskap innen maritim omstilling.
- Øremerkede midler til utvikling og pilotering av hydrogenhurtigbåter, slik at fylkeskommunenes merkostnader dekkes. Utover eksisterende tildeling på 246,7 millioner kroner til Hurtigbåtprogrammet, anmodet NHF i forbindelse med statsbudsjettet 2026 om at det settes av 300 millioner kroner til produksjon og pilotering av den første hydrogendrevne hurtigbåten. Tallene er hentet fra prosjektet Fremtidens Hurtigbåt.
- Det er naturlig at pilot gjennomføres på et samband hvor vi vet at hydrogen vil være tilgjengelig i 2030. Det vil være mulig å bunkre hydrogen i Bodø fra årsskifte 2026/2027, og Nordlandsekspressen (NEX1 og NEX2) er et godt eksempel.
- Det kan være hensiktsmessig å tildele spesifikke ressurser til fylkeskommunene for å sikre at de får tilstrekkelig teknisk og juridisk bistand i anskaffelsesprosessen. Statens Vegvesen har gjort viktige erfaringer med utviklingskontrakter og anskaffelsene av Hydra- og Vestfjorden-fergene på hydrogen, som kan være nyttige for fylkeskommunene.
- Satsing på nullutslippshurtigbåter bør inkludere minst 10 samband. Det er nødvendig for å gi verft og rederier forutsigbarhet og visshet om at det ikke er snakk om en enkeltsatsing, og for å sikre at sentrale aktører setter av tilstrekkelige ressurser for utvikling av hydrogendrevne hurtigbåter.